———汽车行业淘汰赛刚刚开始，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券！

4月16日，上海车展前夕，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏再爆惊人之语。

这也暴露出何小鹏吹牛的一贯本色，20万辆就是入场券了，你小鹏汽车三四台车一年12万辆都卖不到，你凭什么想着一年300万辆？

(资料图)

300万辆，你最起码得有特斯拉那个级别的海外化程度。

小鹏的海外化布局，就是一个笑话，就跟万里长城才砌好第一块砖一样。

数据显示，去年1-7月，小鹏汽车在欧洲仅仅销售481辆。

300万辆对今天的小鹏毫无意义，20万辆才是近在眼前无可逾越的生死关。

小鹏汽车还有一个不好的痼疾，就是高度依赖资本市场，高度依赖股价。

股价好就使劲画大饼，股价差就更卖力的吹牛皮。

何小鹏对于用户的理解非常狭隘，他一门心思模仿马斯克，马斯克干什么何小鹏就一定干什么。

但是马斯克带领下的特斯拉是玩全产业链的创新：AI芯片、算法、4680电池、一体化压铸……

马斯克改变的是游戏规则，是颠覆者。而何小鹏是在马斯克的规则里，拙劣的模仿和抄袭，是跟风者。

小鹏汽车正在经历最坏的局面。

———比销量不振更可怕的，是小鹏并没有构建起新的商业闭环。

小鹏汽车的成本管理失控了，这是毛利率低的核心原因。

2022年全年财报来看，理想汽车和蔚来单车毛利率分别为19.1%和13.7%，小鹏汽车全年单车毛利率垫底仅为9.4%。

这也从侧面反映出，小鹏软件付费的商业模式并没有走通。

平台化，不过是何小鹏亡羊补牢的举措。

发布会上，SEPA 2.0扶摇架构可以让小鹏汽车未来新车型研发周期将缩短20%，基于架构部分的零部件通用化率最高可达80%。

小鹏汽车现在才开始平台化，是不是晚了点？

小鹏三四款车，一款一个设计语言，就说明小鹏汽车内部是非常混乱的。

理想，蔚来早就开始平台化造车了。现在才开始平台化，何小鹏要在下一代车型才能赶上蔚来和理想。

伟大的企业总在思考和准备变革，但是小鹏汽车肯定不是。