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在电动化浪潮的裹挟之下，一方面，新能源车的销量和渗透率在不断提升；另一方面，新能源车和燃油车缠斗不断升级，从过去的卷空间、卷配置变成当下卷价格。

只不过，在如今的汽车市场上，要想在空间大小、配置水平、价格等与竞品拉开差距，不仅难度大，而且随时面临被颠覆的可能，因为今年很多车企都铁了心是 " 舍利润保份额 "。

(资料图片仅供参考)

为此，捷途汽车也是抢在上海车展之前，专门在上海搞了一场 2023 捷途之夜，发布了全新昆仑平台和全新越野概念车 T-3，目的就是告诉大家：我要开始卷品牌了，并且是要做汽车行业唯一 " 旅行 +" 品牌。

昆仑平台支撑捷途继续 " 旅行 "

确实，自品牌诞生以来，捷途在营销和渠道方面的努力是有目共睹的，除了车企都在做的用户共创、短视频等常规手段，捷途还开创了全链路出行体验。

捷途与携程、去哪里儿网等 107 家生态联盟伙伴，为用户打造出覆盖全国实打实的出行权益；沿国道 G318 打造捷途驿站，目前已经建成 109 个，覆盖吃、住、行等服务；在中东、非洲、中南美、亚太等 30 多个国家和地区建立起 400+ 家销售及服务网络，并且在当地开展了特色主题试驾活动。

只不过大家从捷途目前的产品阵容也能看出来，过去获得的超 70 万销量，主要还是通过卷空间、卷价格得来。捷途要与过去打造的 " 旅行 +" 生态形成闭环，就需要全新的产品，并且是要具备明显的旅行产品属性。全新发布的昆仑平台就是捷途 " 旅行 +" 战略的杀手锏，其由火星架构赋能，未来捷途所有车型都将基于此平台打造。这也意味着昆仑平台拥有很好的拓展性，支持承载式和非承载式车身的拓展，并且适应 SUV/ORV/PUP 等多种车型的拓展需求。先说非承载式车身，作为过去硬派越野车的标志之一，它的加入无疑加深了捷途 " 旅行 +" 的标签，官方还表示会支持主动悬架、XWD 智能四驱技术，四轮转向等配置。换句话说，过去仰望 U8 能实现的原地调头、螃蟹移动，如今捷途也能做到了。配合不同车型，该平台还支持 PHEV/REEV/BEV 等多种新能源动力组合，搭载智能矢量控制四电机，电机峰值功率 1300 匹，轮边峰值扭矩 16000 N · m，很好保证了越野场景的动力需求。越野场景下需要的超长续航，昆仑平台支持 2.0TD 增程专用发动机，热效率高达 44.5%，97.5% 高效发电机，匹配 100L 油箱容积和 60kWh 电池组，最高能做到续航超 1400km。对于消费者越来越重视的智能化方面，该平台采用行业领先的域控 / 中央计算 + 区域控制和多路千兆以太网，使得基于平台打造的车型拥有更迅速的智能表现和更高的进化潜力。具体表现，其拥有 L4 自动驾驶的开发能力，支持 1000+TOPS 自动驾驶算力打造全场景智慧座舱，智能识别、智能规划、环境感知等表现都有很多想象空间。综合来看，昆仑平台的到来，是能够将捷途现有的产品竞争力带上全新高度的，尤其是越野能力的提升，和捷途 " 旅行 +" 生态圈很好呼应上了。

对此，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、捷途汽车总经理李学用就表示：要用旅行行业的思维和汽车行业的能力，造最懂旅行的车。这句话，放在以前会显得很空，如今却变得格外有说服力。

捷途 T-3 的越野实力什么水平？

因为，除了早早坐落舞台一隅的昆仑平台，捷途在压轴还亮相了全新越野概念车 T-3，虽然新车还拥有一些概念设计，但整体看下来并不会特别 " 概念 "。

捷途 T-3 依然由前保时捷设计总监 Hakan Saracoglu 操刀设计，与刚发布的捷途旅行者采用同样的 " 纵横之道 " 设计语言打造，但细节上更为硬朗。

具体方面，新车高耸机盖配上宽体设计让车辆看起来很显力量感，车头英文采用当下新能源车企常用的发光 LOGO 设计，底部配有 2 个拖车钩，甚至还有车顶行李箱，方便了有更多装载需求的用户。侧面就比较概念了，新车采用了对开门的设计，车门两边还配备了随车越野工具，并且设计了很多储物格。车尾部分，新车配备了外挂式备胎，尾灯是带有网状装饰的竖向设计，整体看上去会有点路虎卫士的感觉。新车定位中大型 SUV，官方表示长度将会达到 5 米 3 左右，宽度在 2 米左右，高度约 1 米 9，轴距约为 3 米。同时，由于采用非承载式车身结构，新车拥有具备 28 ° 的纵向通过角和 35 ° 的接近 / 离去角，360mm 的离地间隙，1100mm 的涉水深度，这些参数可以给越野提供很大的想象空间。内饰方面，和外观一样使用横平竖直的设计，整体看起来更显硬派。具体的细节设计，新车使用了全液晶仪表和大尺寸中控屏，并采用了类似飞机挡杆的挡把设计。同时，现场实车仅提供 4 座布局，可能后续还会推出 5 座版本。动力总成方面，小编之前便表示电动车和越野天然契合，只不过在电池技术、充电速度还未有重大突破的当下，混动车更具备可行性。为此，捷途 T-3 目前也是主推增程版，最长续航超 1400km，同时将采用智能矢量控制四电机，单电机峰值功率 250kW，峰值扭矩 400N · m，最大功率 1300 匹，官方零百加速 3s，这在以前可是超跑水平了。可以看到，捷途 T-3 拥有过去硬派越野的四大指标：高车身刚度、高通过性、低转高扭以及四驱系统。甚至于，其各项指标都要比过去的硬派越野优异不少，基本就是奔着仰望 U8 来的了。当天晚上，捷途还表示会在 2024 年会推出定位紧凑型 SUV 的捷途 X-2，主打运动、性能定位，未来还会推出 P 系列硬派皮卡、V 系列的 MPV 车型，总体还是坚定 " 旅行 +" 方向持续深耕。

在小编看来，当下能真正做到场景化造车的车企并不多，因为传统造车理念主要就是功能为纲，像捷途这样以场景化、生态化、平台化为产品研发理念的，就更少了。

所以，如今捷途坚定打造的 " 旅行 +" 品牌，也为当下内卷的汽车圈给出了第二个选择——开辟全新细分赛道。那么，在价格战正酣的当下，捷途的场景化造车能否掀起下一个浪潮，让我们拭目以待 ~